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(Kitco News) – Secondo l’ultimo rapporto sul mercato dei metalli del gruppo del platino di Johnson Matthey, il mercato del platino dovrebbe avvicinarsi all’equilibrio nel 2022.
La crescita della domanda di platino sarà guidata dal maggiore consumo di catalizzatori per veicoli pesanti e dal maggiore utilizzo di platino (invece di palladio) nei catalizzatori per automobili a benzina, scrive Johnson Matthey.
“L'offerta di platino in Sud Africa diminuirà del 9% poiché la manutenzione e la produzione dei due più grandi impianti di trattamento delle acque reflue PGM del paese sono colpite da problemi operativi. La domanda industriale rimarrà forte, anche se si riprenderà dal record del 2021 stabilito dalle aziende cinesi del vetro. livelli hanno acquistato una quantità insolitamente grande di platino ", scrivono gli autori del rapporto.
“Secondo un rapporto di Johnson Matthey, i mercati del palladio e del rodio potrebbero tornare in deficit nel 2022, poiché le forniture dal Sud Africa diminuiscono e quelle dalla Russia affrontano rischi al ribasso. consumi delle industrie.
I prezzi di entrambi i metalli sono rimasti elevati nei primi quattro mesi del 2022, con il palladio che ha raggiunto il livello record di oltre 3.300 dollari a marzo con l’intensificarsi delle preoccupazioni sull’offerta, scrive Johnson Matthey.
Johnson Matthey ha avvertito che i prezzi elevati dei metalli del gruppo del platino hanno costretto le case automobilistiche cinesi a fare grandi risparmi. Ad esempio, il palladio viene sempre più sostituito nei catalizzatori per auto a benzina e le aziende produttrici di vetro utilizzano meno rodio.
Rupen Raitata, direttore delle ricerche di mercato di Johnson Matthey, ha avvertito che la domanda continuerà a indebolirsi.
“Ci aspettiamo che una produzione automobilistica più debole nel 2022 contenga la crescita della domanda di metalli del gruppo del platino. Negli ultimi mesi abbiamo assistito a ripetute revisioni al ribasso delle previsioni sulla produzione automobilistica a causa della carenza di semiconduttori e delle interruzioni della catena di approvvigionamento”, ha affermato Raitata. “È probabile che seguiranno ulteriori declassamenti, soprattutto in Cina, dove alcune fabbriche automobilistiche hanno chiuso ad aprile a causa della pandemia di Covid-19. L’Africa si sta spegnendo a causa di condizioni meteorologiche estreme, carenza di energia elettrica, chiusure per motivi di sicurezza e interruzioni occasionali della forza lavoro”.