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(Kitco News) – Secondo l'ultimo rapporto di Johnson Matthey sul mercato dei metalli del gruppo del platino, il mercato del platino dovrebbe avvicinarsi all'equilibrio nel 2022.
La crescita della domanda di platino sarà trainata dal maggiore consumo di catalizzatori per veicoli pesanti e dal maggiore utilizzo del platino (al posto del palladio) nei catalizzatori per auto a benzina, scrive Johnson Matthey.
"L'offerta di platino in Sudafrica diminuirà del 9% a causa di problemi operativi che affliggono la manutenzione e la produzione dei due maggiori impianti di trattamento delle acque reflue PGM del Paese. La domanda industriale rimarrà forte, sebbene si riprenderà dal record del 2021 stabilito dalle aziende vetrarie cinesi. I livelli di platino hanno portato all'acquisto di una quantità insolitamente elevata di platino", scrivono gli autori del rapporto.
"Secondo un rapporto di Johnson Matthey, i mercati del palladio e del rodio potrebbero tornare in deficit nel 2022, poiché le forniture dal Sudafrica diminuiscono e quelle dalla Russia rischiano di subire un calo. consumi industriali.
I prezzi di entrambi i metalli sono rimasti elevati nei primi quattro mesi del 2022, con il palladio che ha raggiunto il massimo storico di oltre 3.300 dollari a marzo, mentre si intensificavano le preoccupazioni relative all'offerta, scrive Johnson Matthey.
Johnson Matthey ha avvertito che gli elevati prezzi dei metalli del gruppo del platino hanno costretto le case automobilistiche cinesi a effettuare notevoli risparmi. Ad esempio, il palladio viene sempre più sostituito nei catalizzatori per auto a benzina e le aziende produttrici di vetro stanno utilizzando meno rodio.
Rupen Raitata, direttore della ricerca di mercato presso Johnson Matthey, ha avvertito che la domanda continuerà a indebolirsi.
"Prevediamo che la minore produzione automobilistica nel 2022 conterrà la crescita della domanda di metalli del gruppo del platino. Negli ultimi mesi, abbiamo assistito a ripetute revisioni al ribasso delle previsioni sulla produzione automobilistica a causa della carenza di semiconduttori e delle interruzioni della catena di approvvigionamento", ha affermato Raitata. "È probabile che seguiranno ulteriori declassamenti, soprattutto in Cina, dove alcune fabbriche automobilistiche hanno chiuso ad aprile a causa della pandemia di Covid-19. L'Africa sta chiudendo a causa di condizioni meteorologiche estreme, carenze di energia elettrica, blocchi per motivi di sicurezza e occasionali interruzioni della forza lavoro".